Container Docking Station

Durch die Nutzung der Container Docking Station zur temporären Zwischenlagerung von Containern, wird der Trailer sofort frei für weitere Transporte oder zur Wartung. Trailer sind zu wertvoll, um als Parkplatz zu dienen (TCO-Kosten sind 3 Mal höher als die CDS). Bleibt der Container länger stehen, vermeidet man auch allfällige Standgelder für Trailer.

Auch bei Wartungsarbeiten, bzw. Reparaturen am Trailer ist es vom Vorteil, wen man diesen auf einfache Weise vom Container befreien kann. 

Effizienter wird auch der Trailerwechsel unter einem Container. Statt zu einem Terminal zu fahren oder einen Reachstacker nutzen zu müssen, erfolgt die Aufnahme aus der Docking Station direkt vor Ort durch den neuen Trailer. 

Rechenbeispiel:

Kosten pro Container Swap via Terminal (rot)
Bei einem 20 km entfernten Terminal muss der Swap gleichzeitig mit zwei LKWs durchgeführt werden – ein LKW bringt den Container, ein zweiter steht leer bereit. Dadurch entstehen zusätzliche Kosten für den Transport (Hin- und Rückfahrt) sowie für den Umschlag. Im Vergleich dazu kann der Swap auf dem eigenen Hof mit einer Container Docking Station (CDS) deutlich effizienter und innert nur 15 Minuten durchgeführt werden.

Kosten pro Container Swap via Container Docking Station (grün)
Wenn Sie den Chassiswechsel direkt und autonom auf Ihrem Hof machen, anstatt mit zwei LKWs zum 20 km entfernten Terminal zu fahren, haben Sie bei 3 Auswechslungen im Monat über die CDS bereits Kosteneinsparungen (siehe Grafik). Darüber hinaus ist die CDS-Lösung wesentlich einfacher und flexibler im Betrieb.

Kostenrelevante Faktoren:

• Einsparung von Terminalgebühren
• Reduktion Logistikkosten
• Schnellere Reaktionszeiten

Strategische Vorteile:

• Mehr Flexibilität beim Flottenmanagement
• Unabhängigkeit von Drittlieferanten

Docking Stations eignen sich ausgezeichnet für Container-Swaps, d.h. man stellt einen Container ab und nimmt gleich einen anderen Container aus einer Docking Station in unmittelbarer Nähe auf. Meist wird ein leerer gegen einen vollen Container getauscht. Dazu sind zwei Docking Stations nötig.

Darüber hinaus ermöglichen Docking Stations den Aufbau eines hauseigenen Hub & Spoke-Systems mit klarer Trennung von Ferntransport und lokaler Distribution.

Beispiel LNG-Distribution:

Ein Truck mit Standard-Chassis bringt einen vollen LNG-Container vom LNG-Terminal zum regionalen Hub und stellt ihn in einer Docking Station ab. Dort übernimmt ihn ein LNG-Trailer mit Pumpinstallation für die lokale Auslieferung. Nach der Belieferung stellt der Trailer den leeren Container wieder in der Docking Station ab, wo ihn der Standard-Truck für die Rückfahrt zum Terminal aufnimmt.

So kann sich der Trailer mit der teuren Kryogenpumpe vollständig auf die lokale Distribution konzentrieren, während der Standard-Container-Truck die lange Strecke zum Terminal effizient abwickelt. Gleichzeitig gewinnen die Fahrer zusätzliche Flexibilität, da sie Container unabhängig von festen Zeitfenstern abstellen und aufnehmen können.

Rechenbeispiel:

Bei einer jährlich zu verteilenden Menge von 5000 Tonnen LNG und einem 500 km entfernten Terminal sind ohne lokalen Hub mindestens fünf Pumpchassis kontinuierlich im Einsatz.

Mit einem lokalen Hub mit drei Container Docking Stations kann die gleiche Menge deutlich effizienter abgewickelt werden: Zwei normale Chassis übernehmen den Transport vom Terminal zum Hub, während nach dem Swap vor Ort zwei Pumpchassis die Verteilung an die Kunden in der Region sicherstellen. Dadurch wird das teure Auslieferfahrzeug wesentlich effizienter eingesetzt, was zu einer deutlichen Reduktion der Gesamtbetriebskosten führt – die TCO-Kosten liegen mit Hub um über €100’000 tiefer.

Kostenrelevante Faktoren:

• Reduktion der benötigten Pumpchassis (von 5 auf 2)
• Höhere Auslastung der teuren Auslieferfahrzeuge
• Geringere Transportkosten durch optimierten Einsatz der Chassis
• Weniger Leerfahrten und Standzeiten

Strategische Vorteile:

• Containerwechsel statt Produkt umladen / umpumpen (Sicherheit)
• Zusätzliche lokale Lagerkapazität

Container Docking Stations eignen sich ideal für sogenannte Drop & Swap-Prozesse sowie als flexible Zwischenlagerung für bereits transportbereite Container. Sie ermöglichen es, Container unabhängig von fixen Zeitfenstern bereitzustellen bzw. abzuholen und entkoppeln damit Transport und operative Abläufe vor Ort.

Wenn Transporteure am Werk warten müssen, weil die Be- oder Entladung während der Öffnungszeiten zu viel Zeit in Anspruch nimmt, entstehen nicht nur Zusatzkosten, sondern auch unnötiger Ärger und Stress. 

Mit (Tank-)Containern und Docking Stations lässt sich diese Situation deutlich entschärfen. Durch zusätzliche Abstellplätze für leere und beladene Container werden Transport und Be- bzw. Entladung voneinander entkoppelt. Bereits beladene Container können in Container Docking Stations (CDS) bereitgestellt und zu einem späteren, frei wählbaren Zeitpunkt vom Transporteur abgeholt werden (Austausch voll gegen leer). Transporteure können diesen Prozess selbstständig, unabhängig von festen Zeitfenstern sowie gleichzeitig mit anderen Abholungen durchführen.

Rechenbeispiel:

Bei einer 24/7-Produktion mit Ladezeiten ausschliesslich am Tag entstehen für Transporteure regelmässig Wartezeiten von durchschnittlich 2,5 Stunden pro Fahrzeug. Bei angenommenen Kosten von € 90.– pro Stunde summieren sich allein die Wartezeiten auf € 225.– pro LKW. Durch den Einsatz von Container Docking Stations im Drop & Swap-Betrieb können diese Wartezeiten vollständig vermieden werden, da Container unabhängig von den Ladezeiten bereitgestellt und abgeholt werde. Dies führt nicht nur zur Eliminierung der Zusatzkosten für LKW und Fahrer, sondern sorgt gleichzeitig für eine deutlich bessere Planbarkeit und Entlastung der Abläufe im Werk.

Kostenrelevante Faktoren:

• Wegfall von Wartezeiten und entsprechenden Kosten für LKW und Fahrer

•  Entkoppelung von Transport und Ladeprozessen für effizientere Abläufe

•  Reduktion von Spitzenzeiten und operativem Druck im Werk

•  Verbesserte Planbarkeit und Disposition

Strategische Vorteile:

• Stressfreie Verladung dank Vorarbeit
• Zufriedene Logistikpartner
• Extra Pufferkapazität um Fluktuationen aufzufangen
• Erhöhte Sicherheit durch Containerwechsel statt Umladen bzw. Umpumpen